RegioJet: Magazyn z żywnością działał nielegalnie. Sanepid zamknął obiekt

Przed kilkoma dniami Powiatowa Stacja Sanitarno-Epidemiologiczna w Krakowie poinformowała na Facebooku o zamknięciu magazynu z żywnością, należącego do „do jednej ze spółek świadczących usługi w zakresie transportu kolejowego”. – W trakcie czynności kontrolnych stwierdzono nieprawidłowości w zakresie przechowywania środków spożywczych, w tym napojów oraz wyrobów garmażeryjnych. Produkty te magazynowane były w warunkach niespełniających wymogów sanitarnych, a część z nich była przeterminowana. Dodatkowo, na terenie zewnętrznym obiektu ujawniono około 16 tys. butelek wody mineralnej składowanych na paletach, bez odpowiedniego zabezpieczenia przed działaniem czynników zewnętrznych, w tym zanieczyszczeń – relacjonowała PSSE.

Na domiar złego okazało się, że obiekt działał bez wymaganego pozwolenia, a na jego terenie składowano w nieodpowiednich warunkach duże ilości śmieci (sprawę przekazano do organów ochrony środowiska). Wspólna z policją kontrola miała być reakcją na zgłoszenie obywatelskie.


Choć Sanepid nie wskazywał wprost, że kontrolowany magazyn należał do RegioJet, sugerował to widoczny na jednym ze zdjęć dodanych do notatki na profilu PSSE Kraków fragment składu pociągu tego przewoźnika. Informację tę zweryfikowali też dziennikarze TVN24, którzy podjęli temat, a na koniec potwierdził sam RegioJet. Według przedstawionej przez niego wersji wydarzeń działający nielegalnie magazyn był tylko „rozwiązaniem tymczasowym” na czas uruchamiania przewozów w Polsce, a decyzję o jego zamknięciu i zutylizowaniu jego zawartości podjął sam przewoźnik już 7 kwietnia. Oznaczałoby to datę o blisko dwa tygodnie wcześniejszą od opisywanej kontroli – i o dwa dni poprzedzającą ogłoszenie przez RegioJet wycofania się z polskiego sektora przewozów krajowych. Warto przypomnieć, że usługa gastronomiczna była jednym z atutów, którymi RegioJet chciał przyciągnąć polskich pasażerów.

– W wyniku kontroli w dniu 20 kwietnia 2026 r. Państwowy Powiatowy Inspektor Sanitarny w Krakowie wydał decyzję o zamknięciu zakładu. Ustalono również, że magazyn funkcjonował bez wymaganej decyzji Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego uprawniającej do prowadzenia działalności w zakresie magazynowania środków spożywczych – potwierdza w odpowiedzi na pytania Rynku Kolejowego Powiatowa Stacja Sanitarno-Epidemiologiczna w Krakowie. Kara pieniężna, jaka grozi za to przewoźnikowi, wynosi od tysiąca do pięciu tysięcy złotych. O jej wymierzeniu decyduje w postępowaniu administracyjnym Małopolski Państwowy Wojewódzki Inspektor Sanitarny.

Jeśli – hipotetycznie – RegioJet będzie chciał otworzyć magazyn ponownie (choćby dla potrzeb pociągów międzynarodowych, które nie znikną z rozkładu po 3 maja), jakie warunki będzie musiał spełnić? – Warunkiem koniecznym, aby spółka mogła otworzyć przedmiotowy magazyn jest uzyskanie zatwierdzenia i rejestracji zakładu w rejestrze prowadzonym przez właściwego terenowo, ze względu na siedzibę zakładu lub miejsce prowadzenia działalności przez zakład, Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego (w tym przypadku PPIS w Krakowie) – wyjaśnia krakowska PSSE. Przed uzyskaniem zatwierdzenia właściwe służby przeprowadzają kontrolę, sprawdzając, czy obiekt spełnia standardy sanitarne określone w prawie polskim i unijnym.

Spytaliśmy też o to, jak często Sanepid kontroluje obiekty związane z przygotowywaniem żywności przeznaczonej do sprzedaży w pociągach różnych przewoźników – i jak często w toku tych kontroli są ujawniane nieprawidłowości. – Częstotliwość kontroli jest uzależniona od rodzaju działalności i oceny ryzyka, przeprowadzonej przez PPIS nadzorującego dany zakład – odpowiadają rozmówcy Rynku Kolejowego. Jest ona także wpisana w arkusz oceny zakładu, a wpływają na nią – między innymi – stwierdzone dotychczas uchybienia. W przypadku „zakładu produkcji żywności z ryzykiem wysokim” (a za taki może, lecz nie musi, zostać uznany obiekt przewoźnika kolejowego) częstotliwość może wynosić np. 12 miesięcy.

– Poza kontrolami planowanymi przeprowadzane są też kontrole doraźne (np. w przypadku zgłoszeń konsumenckich) – dodają przedstawiciele PSSE Kraków. Obiekty związane z przygotowywanie żywności przeznaczonej do sprzedaży w pociągach mogą zostać zaliczone do różnych grup: zarówno do zakładów produkcyjnych, jak i do zakładów obrotu (np. hurtownie) czy do zakładów żywienia.

Najczęściej stwierdzane uchybienia w tych grupach to – według naszych rozmówców – niewłaściwy stan sanitarnohigieniczny i techniczny pomieszczeń, zniszczony sprzęt i wyposażenie, brak środków do higienicznego mycia i suszenia rąk przy umywalkach do mycia rąk, brak prawidłowych warunków przechowywania artykułów spożywczych wymagających warunków chłodniczych, wprowadzanie do obrotu środków spożywczych o niewłaściwej jakości zdrowotnej (po upływie dat minimalnej trwałości i terminów przydatności do spożycia) lub wykorzystywanie do produkcji środków spożywczych po upływie ich terminu przydatności lub minimalnej trwałości, brak aktualnych orzeczeń sanitarno-epidemiologicznych pracowników, brak instrukcji GHP lub niedostosowane do zakresu działalności, brak elementów systemu HACCP, a także brak zapisów wynikających z realizacji zasad dobrej praktyki higienicznej i dobrej praktyki produkcyjnej oraz zasad systemu HACCP oraz niestosowanie się do zapisów wynikających z instrukcji GHP, GMP i procedur wynikających z systemu HACCP. W związku ze wspomnianą niejasnością co do kategorii trudno ustalić, jaki odsetek owych nieprawidłowości faktycznie miał miejsce w obiektach wykorzystywanych do przygotowywania posiłków dla pasażerów pociągów.